Прогноз погоды на неделю
Контакты
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь - и для вас откроется множество возможностей, функций и дополнительной информации, недоступных для незарегистрированных.
Разруха не на дорогах а в....
Опубликовано сб, 20/07/2013 - 02:13 пользователем Владимир Давыденко
О ямочном ремонте ещё раз
Нет такого термина ни в одном документе, ни в одной стране. И не должно быть. И у нас в России - есть совершенно определённый законом термин - "Текущий ремонт".
Очевидно из-за нашей темноты и отсталости мы выдумали этот "ямочный".
Вот этим и пользуются наши "дорожники"
Совершенно согласен с авторами - "митридатом", который очень профессионально рассматривает этот вопрос(сопровождая юмористическим коллажем)и vit-ko, который говорит о настоящей кормушке для "Дорожника" по этой графе обслуживания дорог.
Как у нас ремонтируют дороги - Ни в один стандарт, Ни в одной стране не вписывается!!!
Текущий ремонт - это полное, 100 процентное восстановление повреждённых участков дорожного полотна(включая ремонт основания дороги!!!)
Вот из этого и исходят русские дорожники и пятно на асфальте размером 30х40 см обходится бюджету как ремонт дорожного полотна длинной 30-40 метров.
А строительство самой дороги - это вааааащщщщще Кландайк - деньги бюджет платит по стандартам, изложенным "Митридатом" в соответствии Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы"
А какие материалы закладывает подрядчик - это проверить почти невозможно - Какое основание было сделано, сколько заложено песка, гравия, какие составляющие использованы заводом при производстве самого асфальта...Да ещё если под боком имеется не учтённый карьер...
Вообщем - Кландайк.
Так что тысячу раз прав профессор из "Собачьего сердца" - Разруха не в туалетах, а в головах. Дороги плохи не потому, что у нас климат суровый, потому что воруют напропалую. Один из губернаторов, когда Пётр I-ый решил посадить его, воскликнул царю: "С кем останешься Государь! Ведь мы все воруем!"
Так и ведётся с петровских времён.
Был, правда, в нашей истории один Государственник Граф Потёмкин, который даже Царице отказал в деньгах, Когда она написала ему что в казне кончились деньги и попросила его вернуть часть выделенных ему денег, он ответил, что не даст на её двор ни копейки, "потому как ему в Екатеринославле университет нужно строить.
? А "Потёмскинские деревни" - это чистая ложь, выдуманная завистниками и желавшими свалить Потёмкина.
А кто у нас нынче так сможет ответить "Царице"?!
Ни кто. Тут же поделятся наворованным, чтобы не отодвинули от бюджетной кормушки.
Так что дороги плохи лишь потому, что сами мы такие.
Комментарии
Владимир, я бы закончил текст немного иначе. Уж больно безнадёжно звучит Ваш финал. Лучше так: "Дороги у нас будут плохи до тех пор, пока сами мы такие." Люди должны понять, что так не должно быть вечно и что это не безнадежно. Но нужно меняться самим. Хотя, русский человек чтоб что-то сделал сам... "Нас сечь надо, барин".
Разумно, ни один дорожник не отказался в воду и грязь асфальт укладывать, собственным разумением, разве только ЕР боятся и Путина, а так бы ни за что, а потом, сами же собой дороги сделанные и клянут.
Трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы‚ скользкость и т. п.
Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2–3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12–15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.
Подобное систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность таких ремонтных работ.
«Требованиями к эксплуатационному состоянию‚ допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 50597-93)» установлены предельно допустимые площади повреждений покрытия и сроки их ликвидации после обнаружения‚ а также качество заделки этих повреждений с точки зрения ровности покрытия.
------------------------------------------------------------------------
самым доступным и наиболее распространенным ямочным ремонтом такого типа покрытий является метод заделки ям‚ выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Объясняется это широкой сетью имеющихся у дорожников АБЗ‚ доступностью и наличием всех традиционных исходных материалов (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум) для приготовления горячей смеси и‚ наконец‚ накопленным опытом выполнения асфальтобетонных работ.
-----------------------------------------------------------------------------
Другой причиной приверженности российских дорожников горячим смесям является слабое и пока медленное освоение альтернативных методов ямочного ремонта‚ особенно с использованием битумных эмульсий.
Наблюдающиеся порой низкое качество и малые сроки службы заделанных горячей смесью дефектных мест связаны‚ как показывает практика‚ прежде всего с плохой подготовкой таких мест к ремонту‚ доставкой горячей смеси в неприспособленных для сохранения тепла транспортных средствах (часто имеет место чрезмерное остывание смеси к моменту ее использования)‚ низким качеством уплотнения смеси (в лучшем случае коэффициент уплотнения составляет 0‚95–0‚96) и другими элементарными нарушениями правил‚ требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность‚ в воду‚ на снег‚ без подгрунтовки и т. п.).
----------------------------------------------------------------------
При использовании горячей технологии качество заделки ремонтных мест на покрытии сильно подвержено помимо всего прочего влиянию погодных условий. В меньшей степени такое влияние сказывается при применении холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. В этом случае ремонт можно вести не только по сырой поверхности покрытия‚ но и при небольших отрицательных температурах воздуха (до -5...-10ОС)‚ хотя с точки зрения качества работ предпочтительнее положительные температуры.
------------------------------------------------------------------------------
Следует отметить‚ что эта вторая группа технологических методов ремонта получила достаточно широкое распространение и популярность во многих странах за свою простоту и меньшую строгость правил и требований‚ в первую очередь‚ к погодным условиям‚ за более продолжительный сезон использования и высокую экономичность. Особенно эффективна‚ хорошо отработана и освоена эмульсионная технология ямочного ремонта покрытий.
------------------------------------------------------------------------------
Подготовка дефектного места к ремонту должна способствовать выполнению ямочного ремонта с наиболее высоким качеством‚ обеспечивающим соблюдение требований ГОСТ Р 50597-93 и повышающим его срок службы до 3–4 лет‚ а иногда и больше (в отдельных странах гарантию на ямочный ремонт выдают на 5 лет). Ямочный ремонт‚ выполненный без тщательной подготовки и соблюдения других правил и требований‚ служит‚ как правило‚ в 2–4 раза меньше.
Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:
•очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;
•разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3–5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
•вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными;
•очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;
•обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.
---------------------------------------------------------
http://library.stroit.ru/articles/jamremont/
Технически - прекрасный комментарий. Спасибо.
Со всем согласен.
Но Вы сами же пишете какие меры нужно принять - "нужна политическая воля" А кто будет решение принимать, когда в этом не заинтересованы определённые лица. Вот и получается, что тут главное - человеческий фактор.
Недавно заехал в деревню к одному азербайджанцу, который мясом занимается. Для собаки сбой покупаю. Живёт он конечно не бедно, но работа тяжёлая.
Напротив его дома живёт наш русский соотечественник. Наблюдаю картину - куры азербайджанца перешли дорогу и начали щипать траву на стороне русского соседа. Этот русский выбегает с палкой и начинает лупить кур. А это улица, до забора этого "русского" метров пять...
Азеры стоят и смеются...
И таких "русских" полно. Воспитанием ни кто не занимается.
В Германии... - в Германии порядок прежде всего потому, что нация воспитана. Фридрихом, Кайзером, потом Гитлером. Жёстко, жестоко, но народ приучили к нормальному человеческому порядку и общению. А после того, как Советская Армия вправила мозги руководству - Германия стала передовой державой.
Думаю, что нам нужна ещё "твёрдая рука" с жёсткими законами. А наша демократия пока "нас и имеет".
Проверить можно ВСЕ.
И то, из чего подрядчик смеси делает, и то, что кондитер в продукцию закладывает, и то, чем ветеринар колет животных до того, как пускают на мясо.
Все эти нормы соблюдались в свое время строго и все знали, что за их несоблюдения можно сесть.
Сегодня нет этих служб, а от тех, что есть, можно откупиться.
Поэтому не нужно смешивать разные понятия.
Не проверить невозможно, а система проверок разрушена.
Если у меня (условно) в делах полный порядок, который я сам сумел организовать, то с какой стати я буду себя обвинять в плохих дорогах??? Не вижу логики - я ими не занимаюсь. Вините себя во всем конечно, если нравится. Что тогда на очереди? Почему у немцев с этим порядок, у китайцев даже? Следовать Вашей логики - потому что мы сами хуже? У меня другой ответ - само по себе ничего не сделается. Нужна политическая воля - это без вариантов - и подготовленные профессионалы, которые должны отвечать за дело - как и в любом деле впрочем. А вот почему этого нет - другой вопрос.
Это пример того, что мелочей не бывает. Хотите хороших дорог? Должна быть структура - целая отрасль с учебными заведениями, профучилищами, министерством со специалистами и контролирующими органами, финансовой системой. Возможна такая эффективная отдельно взятая структура в системе, заточенной под другое? Где технологии соблюдаются а деньги разворовываются. Давайте помечтаем.
Только себя винить мне почему то в голову не приходит. Предпочитаю отвечать только за то, в чем я реально виновен.